LÍNEA
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DENOMINACIÓN ACTUAL
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ESTACIÓ D'AUTOBUSOS - LA MALVA-ROSA
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Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por
autobuses el 12 de febrero de 1976, ampliando además entonces la
ruta desde las Torres de Serranos hasta La Fe.
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El 22 de noviembre de 1982, se
modifica su itinerario
en conjunción con la línea 2, mejorando el parque (se pasa de 10 a
12 autobuses). El 8 de octubre de 2003 se modifica su itinerario por
la Malvarrosa, ampliando el itinerario hasta la calle Mendizábal.
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El 2 de diciembre de 2003 sufre un nuevo desvío en la Malvarrosa,
por la zona oeste del barrio, y no solaparse con la línea 2.
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Finalmente, el 20 de mayo de 2004, se desvía por la Av. Tarongers
para dar servicio al Hospital Valencia al Mar.
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El 8 de noviembre de 2005 modifica su trazado por el río, entrando
hacia La Fe por la avenida Burjassot.
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El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan
Verdeguer - Islas Canarias.
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El 1 de enero de 2008, deja de ser semicircular y modifica su
itinerario por Malvarrosa - Serrería - Alameda - Margen izquierdo
del río - Estación de Autobuses.
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2
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LA MALVA-ROSA - CAMPANAR
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Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por
autobuses en junio de 1975.A su vez, prolonga su servicio en la
misma fecha hasta Fernando el Católico-Gabriel Miró, para que
coincidiera con los autobuses de los pueblos.
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El 22 de noviembre de 1982, se
modifica su itinerario
en conjunción con la línea 1, mejorando el parque (se pasa de 9 a 12
autobuses), ampliando la ruta desde Gabriel Miró hasta el hospital
La Fe.
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El 8 de octubre de 2003 amplía su recorrido hasta el final de la
Malvarrosa.
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El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Mariano
Cuber - Serrería - Islas Canarias.
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El 1 de enero de 2008, deja de ser semicircular y modifica su
itinerario por Malvarrosa - Islas Canarias - Grandes Vías - Pio XII.
Cambia su nombre a "La Malva-Rosa - Campanar".
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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3
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AV. DEL CID-AV. DEL PORT
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Creada como línea de trolebuses en 1951 con la ruta "Monteolivete-San
Vicente" tenía de refuerzo a la línea 13 de trolebús, creada el
mismo día.
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Posteriormente fue intercambiado su número con la línea de tranvía
12 en 1966. Con el número 3 sigue como tranvía "Germanías-Nazaret".
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Fue convertida de nuevo a trolebuses el 20 de junio de 1970, y
servida por autobuses en junio de 1975. A su vez, prolonga su
servicio en la misma fecha hasta Fernando el Católico-Gabriel Miró,
para que coincidiera con los autobuses de los pueblos.
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El 23 de noviembre de 1982 amplió su ruta hasta el final de la
avenida del Cid / Marcelino Oreja, desde su final anterior antes de
San Miguel de Soternes.
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El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan
Verdeguer - Islas Canarias.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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El 1 de octubre de 2014 recorta su itinerario hasta el cruce de la
Avenida del Puerto con Serrería, modificando su denominación a "Av.
del Cid - Av. del Port".
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4
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NAZARET-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT
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Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por
autobuses en febrero de 1976.
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Es en 1970 cuando reduce su itinerario de las Torres de Serranos a
la Plaza Zaragoza (actual Plaza de la Reina).
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A partir de 1985 amplia su recorrido hasta la plaza del
Ayuntamiento.
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El 3 de junio se le amplía el recorrido hasta Nazaret.
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En enero de 2004 pasa a tener todos los coches de plataforma baja
con rampa.
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El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan
Verdeguer - Islas Canarias.
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5
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INTERIOR
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Cambia los tranvías por
trolebuses
el 8 de octubre de 1969 (dos circuitos inversos), y por autobuses,
en sentido actual, el 22 de mayo de 1976.
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Además, en el mes de febrero de 1976 se había eliminado un sentido
de la línea, al quedar la ronda interior en dirección única.
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En mayo de 2005 es la primera línea de la EMT en conseguir la norma
de calidad AENOR UNE EN 13816.
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En mayo de 2010 cambia los Mercedes Citaro por nuevos buses Irisbus
a GNC y cambia su punto de regulación a la calle Xàtiva, junto al
Instituto Luis Vives.
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5B
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CIUTAT VELLA
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Puesta en servicio en diciembre del año 1999, de forma gratuita, siendo
de pago a partir del 1 de abril de 2000. Es la primera línea del casco
histórico, dotada de autobuses híbridos, de motor eléctrico, aunque
realmente, y dado lo precario del funcionamiento de los mismos, dos
furgones diesel (9103 y 9104) estaban siempre preparados para sustituir
a los híbridos, sobre todo el 9103, que funcionó casi regularmente, por
los problemas del 9101. Su ruta está jalonada de múltiples
dificultades por las calles estrechas y los coches mal aparcados. Tuvo
la segunda generación de vehículos híbridos (tres) desde diciembre de
2003, aunque el 9102, de los antiguos, aparecía alternativamente, por
los problemas de funcionamiento de los Irisbus Európolis. En noviembre
de 2007 se dan de baja los Európolis y el 9102, y la línea funciona con
dos microbuses diesel, el 9103 (julio 2007) y el 9104 (diciembre 2007).
El 7 de agosto de 2008 deja de estar operativa por las obras de la línea
T2 de Metrovalencia.
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6
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TORREFIEL-NOU HOSPITAL LA FE
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En septiembre de 1965 se anula su doble sentido tranviario por la
avenida José Antonio (actual Reino de Valencia), y se desvía por
Luis de Santangel y Pedro III El Grande.
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Cambia los tranvías por autobuses el 11 de diciembre de 1966, con lo
que se aprovechó para extender la línea en sus dos extremos, hasta
Torrefiel y Zapadores.
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El 14 de noviembre de 1975, tras el sentido único de calle Sagunto y
Avenida Ramiro Ledesma (Constitución), cambia su acceso a Torrefiel.
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En junio de 1976 se implanta la figura de agente único en esta
línea.
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En junio de 1978 unifica su cabecera con la línea 60 al medio de
Torrefiel, en José Esteve.
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El 21 de marzo de 1981 alargó su recorrido hasta el final de
Torrefiel, en la calle Cecilio Plá.
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En octubre de 1987 se le amplia el
recorrido hasta Castellar-Oliveral
en algunas expediciones, hasta que se crea la línea 14 en febrero de
1990. Esta ampliación ya había sido solicitada ¡¡en mayo de 1972!!,
pero no fue atendida hasta entonces.
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Hasta 1993, entraba a la Av. de la Plata por General Urrutia,
saliendo por Zapadores, pero en 1994 ya hacía la vuelta también por
General Urrutia.
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El 15 de septiembre de 2000 se
amplía su recorrido
hasta Malilla. Los jueves modifica su itinerario por el Mercado de
Torrefiel.
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El 5 de julio de 2008 amplia su recorrido en Malilla, por el barrio
de la Isleta.
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En marzo de 2014 modifica su vuelta al centro, volviendo por
Zapadores en vez de General Urrutia.
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El 22 de septiembre de 2014 amplía su itinerario al Bulevar Sur,
enfrente del Hospital La Fe, por lo que la línea cambia de
denominación.
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7
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MERCAT CENTRAL - FONTETA SANT LLUÍS
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Cambia los tranvías por autobuses el 1 de julio de 1964.
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En 1971 aumentó su servicio hasta la Fuente de San Luis.
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El 3 de febrero de 1975 amplia su recorrido hacia el interior de
Mislata, en la calle Hernán Cortés.
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En junio de 1978 alteró a la recíproca con la línea 29 su itinerario
por el paseo de la Petxina y la calle Brasil.
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Tuvo agente único en sus coches, a partir del 1 de enero de 1980.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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En septiembre de 2009 modifica definitivamente la regulación en
Mislata, entrando y saliendo por la calle San Antonio.
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El 5 de noviembre de 2012 recorta su trayecto hasta el centro,
modificando su nombre a "Mercat Central - Fonteta Sant lluís"
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En marzo de 2014 modifica su vuelta al centro, volviendo por Doctor
Waksman,Fuente la Higuera y Sueca en vez de Zapadores.
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8
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ESTACIÓ D'AUTOBUSOS-NOU HOSPITAL LA FE
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Como tranvía circulaba hasta la Alameda. Cambia los tranvías por
autobuses el 8 de octubre de 1965, funcionando como líneas 8A y 8B
"Alameda-Pérez Galdós".
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En abril de 1971 fue transformada a línea de agente único, siendo la
tercera en sufrir este cambio.
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El 12 de enero de 1976 fue rediseñada, siendo su recorrido
"Malilla-San Pablo", con 3 nuevos Pegaso 6025 (2 en domingos y
festivos).
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En 1985 se unió su itinerario con la 28, teniendo su recorrido
actual.
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El 15 de septiembre de 2000, fue
modificada
para volver por la calle Filipinas, abandonando el estrecho
recorrido por Vicente Lleó, en dirección Centro. Algunas
expediciones amplían su recorrido hasta la Carrera Colau en Malilla,
en pleno descampado de la huerta, donde antes hubo un cuartel de la
Guardia Civil.
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Desde el 4 de julio de 2005 modifica por obras su itinerario por
Ruzafa, saliendo por la calle Sueca, primero de forma provisional y
luego definitiva.
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El 5 de julio de 2008, modifica su itinerario por Malilla, y
abandona el cauce del río, para cubrir el eje Reus-Ruaya.
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El 25 de noviembre de 2010, amplía su recorrido, cambiando la
denominación de la línea, hasta el nuevo Hospital La Fe.
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En marzo de 2014 modifica su vuelta al centro, volviendo por
Filipinas y Gibraltar a Ruzafa,en vez de Waksman, Fuente la Higuera
y Sueca.
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9
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UNIVERSITATS-LA TORRE
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Cambia los tranvías por autobuses el 12 de febrero de 1967,
ampliando la cabecera hasta la Estación Valenciana de Pont de
Fusta.
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En enero de 1976 implanta el agente único.
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El 2 de octubre de 1980 prolonga su trayecto hasta el Barrio de San
Marcelino, desde el cementerio.
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El 18 de septiembre de 1995, se
amplía su recorrido
norte hasta la Alameda, por la apertura de la estación de Metro del
mismo nombre.
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Después, el 1 de enero de 2001,
se reestructura el recorrido
hasta las Universidades por el norte, y hasta La Torre por el sur.
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El 9 de mayo de 2001
cambia de nuevo,
y deja de entrar hasta el Cementerio, con la apertura del Bulevar
Sur. A las Universidades entra y sale por calle Clariano, hasta que
se cambia la ruta de salida por Albalat dels Tarongers.
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Al finalizar las obras del parking subterráneo de la zona, en marzo
de 2008 modifica su paso al lado de la Estación de Jesús, saliendo
por Uruguay.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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10
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BENIMACLET-SANT MARCEL.LÍ
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Fue
creada el 23 de julio de 1990. En sus inicios, por obras
en Benimaclet tuvo itinerario provisional por el barrio. También iba
por la calle Sorní al principio por obras del Metro. Entraba hacia
San Marcelino por la Carretera Escrivá, pero la dificultad del paso
motivó un posterior desvío hacia la calle Uruguay por la Plaza de
Jesús.
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El 9 de mayo de 2001, se amplió su
itinerario hasta el Cementerio,
por lo que la línea cambió de nombre.
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Después, a primeros de 2003, el 13 de enero, amplió el recorrido
hasta el Tanatorio y todo el barrio de San Marcelino, por lo que el
1 de abril de 2004, a petición de los vecinos, la línea recuperó su
nombre inicial.
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Fue en 1990, con la entrada en servicio de esta línea, que la EMT
estrenó un nuevo modelo de
paradas, de planchas metálicas rojas y blancas, para renovar los
postes, que luego se extendió a las demás líneas.
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Al cambiar el tráfico por el Barrio Previsora, en 2003 modifica su
itinerario por Calvo Acacio-Gaspar Aguilar en dirección centro.
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Al finalizar las obras del parking subterráneo de la zona, en marzo
de 2008 modifica su paso al lado de la Estación de Jesús, entrando
por calle Carcaixent, saliendo por Uruguay.
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El 19 de noviembre de 2008 elimina su recorrido por Calvo
Acacio-Gaspar Aguilar, para buscar Uruguai por la calle Gabriel y
Galán.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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11
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ORRIOLS-PATRAIX
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Cambia los tranvías por autobuses el 12 de febrero de 1967,
funcionando la línea como "Estación Valenciana-Patraix".
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En 1974 se le quitó el recorrido entre el centro y la Estación
Valenciana, ampliando el otro lado de la línea hasta Fontanares.
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La línea actual fue producto de la fusión entre la desaparecida
línea 69 ("Orriols-Pl. País Valenciano") y la 11 "Fontanares-Pl.
País Valenciano" que había sustituido el recorrido anterior). Esta
fusión se produjo el 14 de mayo de 1982.
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A primeros de los 90, cambió su recorrido hacia el centro al
peatonalizarse la calle Hospital, haciéndolo por la calle Bailén.
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Durante el 200? La denominación pasó a ser Orriols-Patraix, a
indicación de la AA.VV. de este último barrio.
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El 2 de Octubre del 2000 se
desvió
por Viveros para dar servicio al ambulatorio de la calle Alboraya,
tras tener esta calle sentido único, y ser desviada por la calle
Almazora en sentido centro.
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Para evitar problemas de tráfico del Mercado, los sábados, a partir
del 11 de septiembre de 2004, se desvía por Gaspar Aguilar y
Fontanars para entrar a Patraix.
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El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la zona centro desde
Patraix, por Cuenca - Guillem Sorolla - Barón de Cárcer.
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El 5 de julio de 2008 modifica su itinerario accediendo de Primado
Reig a Genaro Lahuerta - Viveros.
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12
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CIUTAT ART. FALLER - PL. AMÈRICA
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Puesta en servicio
el 4 de marzo de 1991, aprovechando el cambio de sentido de los dos
viales de la Av. Aragón, pero sólo hasta Benicalap, en la calle Cora
Raga.
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Posteriormente, hacia 1994, se amplió su recorrido hasta la Ciudad
del Artista Fallero, modificando su paso también por la calle Jaca y
la calle Alboraya, en vez de Primado Reig, para dar servicio al
ambulatorio.
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El 27 de diciembre de 2002, con la apertura de la Avenida Ecuador,
modificó su itinerario levemente por la Ciudad Fallera. Los jueves
sufre desvíos por el mercado de Torrefiel.
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El 22 de septiembre de 2008, modifica su recorrido sustancialmente,
por la Ciudad Fallera y Orriols, para dar servicio también a
Benimaclet / Alfauir. Su cabecera se recorta a la Plaza Zaragoza,
dejando de cruzar el río y el acceso al centro de Valencia, por lo
que también cambia su denominación.
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El 1 de septiembre de 2010 vuelve a cambiar de denominación, tras su
extensión a la plaza de América.
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13
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LA FONTETA-BARÓ DE CÀRCER
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Creada como línea de trolebuses en 1951 ("San Vicente-José Antonio")
como refuerzo de la línea 3.
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En 1966 la línea 3 de trolebús pasó a numerarse 12, manteniéndose el
13 sin cambios.
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En 1970 ya existía sólo la línea 13 "San Vicente-Monteolivete",
asumiendo toda la línea sin refuerzos, desapareciendo el trolebús
12.
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En marzo de 1972 se amplió a Barón de Cárcer.
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El 15 de mayo de 1976, al entrar los autobuses sustituyendo a los
trolebuses en servicio, amplía su ruta hasta la avenida de la
Plata.
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En enero de 1978 pasó a circular por Hernán Cortés, dejando de
hacerlo por Cirilo Amorós y Jorge Juan.
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El 1 de noviembre de 1979 accedió a Monteolivete por Escultor Capuz.
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Hasta el 7 de febrero del 94, y sólo desde unos meses antes, se
amplió su recorrido hasta Malilla desde Ebanista Caselles, donde
finalizaba.
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Al crearse la línea 18, dejó de entrar a ese barrio, pero se amplió
su recorrido hasta la Fonteta de Sant Lluís.
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El 4 de diciembre de 2003 se le modificó su itinerario levemente
para dar servicio a la Ciudad de la Justicia y el C.C. El Saler,
a semejanza de la línea 14.
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A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816.
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Desde el 8 de mayo de 2008 modifica su itinerario por la Ciutat de
les Ciéncies.
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PL. L'AJUNTAMENT - EL CASTELLAR/L'OLIVERAL-FORN D'ALCEDO/PINEDO
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Fue creada el 19 de febrero de
1990. Sustituyó a la prolongación que hacía la línea 6, a Castellar,
y la 29 a Horno de Alcedo.
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Sin embargo, durante el 1992, se le amplió el servicio hasta
Pinedo.
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Se le ha modificado el itinerario en sucesivas ocasiones para entrar
a Horno de Alcedo, y al hacer de doble sentido la calle Principal en
Castellar-Oliveral, así como un
giro especial para servir al C.C. El
Saler,
desde el 4 de febrero de 1996.
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Destaca que para cruzar la Autovía de El Saler, por el camino del
Tremolar, tiene que pasar por un "tubo" prefabricado en un giro
peligroso y estrecho, que impide que autobuses de 12 metros puedan
servir la línea, por lo que en ese momento hasta 2007 fue la única
línea sin buses para discapacitados.
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En junio de 2005 realiza un cambio de cabecera provisional a Marqués
de Sotelo. Este cambio ya es definitivo en abril de 2006,
abandonando el paso por Pérez Pujol.
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En noviembre de 2006 actualiza el nombre de la línea para coincidir
con su cabecera en el centro.
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En enero de 2007, tras la apertura del Bulevar Sur, deja de hacer el
bucle de Escultor Rafael Ferreres, y comienzan las pruebas con
autobuses de 12 metros hacia Pinedo.
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El 10 de abril de 2007 deja de tener autobuses de la serie 4000, y
cuenta con los Mercedes 0405 de la serie 6000.
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En mayo de 2007, aprovechando un desvío, deja de entrar por el
interior de Pinedo, realizando la regulación en la zona de Camino
Montañares / Playa de Pinedo.
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En septiembre de 2009, se le habilita el giro directo de Escultor
Capuz a Peris y Valero, para entrar hacia Ruzafa, acortando la ruta.
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El 14 de mayo de 2014 modifica su nombre a Plaza del Ayuntamiento,
en la cabecera centro, aunque sigue parando en Marqués de Sotelo.
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15
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PL. L'AJUNTAMENT - PINEDO
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Fue creada el 19 de febrero de
1990. En un principio hacía el servicio entre Pinedo y
Castellar-Oliveral. posteriormente se quedaba sólo en Pinedo,
asumiendo la 14 este tramo en 1992.
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El 2 de octubre de 2000
cambia
ampliando su itinerario, pasando por la Ciudad de las Ciencias y
Nazaret, con una frecuencia de 90 minutos, en vez de los 75
anteriores.
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Durante poco tiempo, circulaba un "corto" hasta el Bulevar Sur,
reduciendo la frecuencia, aunque con la incorporación de la línea
35, dejó de hacerse.
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En junio de 2005 realiza una cabecera provisional en Marqués de
Sotelo, y la denominación de la línea aparece como "Pl. Ajuntament -
Pinedo/La Punta" en algunos paneles electrónicos. Este cambio ya es
definitivo en abril de 2006, abandonando el paso por Pérez Pujol.
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El 25 de septiembre de 2006 se remodelan las paradas que tiene en el
entorno del Palau de les Arts.
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En noviembre de 2006 actualiza el nombre de la línea para coincidir
con su cabecera en el centro.
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En mayo de 2007, aprovechando un desvío, deja de entrar por el
interior de Pinedo, realizando la regulación en la zona de Camino
Montañares / Playa de Pinedo.
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El 26 de junio de 2008 amplía sus paradas por la zona de
l'Oceanogràfic - Nazaret.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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El día 1 de junio de 2010 modifica su itinerario ligeramente para
entrar al Club Náutico.
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El 14 de mayo de 2014 modifica su nombre a Plaza del Ayuntamiento,
en la cabecera centro, aunque sigue parando en Marqués de Sotelo.
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16
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VINALESA - PLAÇA DE L'AJUNTAMENT
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Fue creada como línea de tranvía "Abastos-Sagunto", en 1949.
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Cambia los tranvías por autobuses el 6 de enero de 1967.Su
itinerario llegaba hasta el final de la calle Sagunto, desde el
mercado de Abastos.
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En 1971 aumentó su servicio hasta el límite del término municipal.
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El 25 de agosto de 1972, se le modificó el recorrido, pasando por
Buen Orden, Gabriel Miró, Martín el Humano y Alberique, por el ramal
de Abastos.
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Hasta la creación de la línea 17, en 1974, siguió haciendo el
itinerario "Abastos-Tavernes", para acabar luego en la plaza del
Caudillo.
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En noviembre de 1975 se vio afectada por los sentidos únicos de la
calle Sagunto y Ramiro Ledesma (actual Avda. Constitución).
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En 1986 ya entraba por dentro de Tavernes Blanques, haciendo un
recorrido por toda la población.
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El 31 de mayo de 2007 varía su itinerario por Tavernes Blanques para
dar más servicio al Barrio de San Rafael.
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El 1 de octubre de 2012 amplia su recorrido hasta Cases de Bàrcena,
al desaparecer la línea 36, dejando de pasar por la parte interior
de Tavernes Blanques, modificando su denominación a "Pl.
l'Ajuntament - Cases de Bàrcena".
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El 10 de diciembre de 2012 vuelve a recorrer la distancia a
Vinalesa, y modifica de nuevo su denominación.
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18
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NOU HOSPITAL LA FE-UNIVERSITATS
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Puesta en servicio
el 7 de febrero de 1994, para suplir la prolongación del 13 a
Malilla. Sus dos primeros coches fueron Pegasos de la serie 2119.
Por obras, empezó su itinerario con la denominación "Malilla-Barcas"
(aunque nunca llegó a pisar la calle Barcas) por Císcar, Cirilo
Amorós ¡¡con final en el carril bus de calle Colón!!
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Luego ya paraba en Pérez Bayer (Pl. Niños de San Vicente) de final.
En septiembre del 2000 sufrió una completa
remodelación,
dejando Hnos. Maristas por la Avenida de la Plata, y llegando a las
Universidades en vez de al centro de la ciudad.
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El 25 de noviembre de 2010, amplía su recorrido, cambiando la
denominación de la línea, hasta el nuevo Hospital La Fe.
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En septiembre de 2011 se le habilita el giro directo de Mestre
Racional a Escultor Capuz, eliminando el bucle de Alejandro VI, y
elimina también el bucle de Malilla en la zona de la Isla Perdida.
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19
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LA MALVA-ROSA-MARINA REAL-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT
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En 1966 ya funcionaba como línea de autobuses, con el recorrido
"Plaza de la Reina - Grao", como los antiguos 20 y 21.
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El 25 de marzo de 1981 alarga su recorrido en la Malvarrosa para
acabar en la calle Cavite.
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El 23 de noviembre de 1982, amplió su itinerario por el Cabañal, en
la avenida Malvarrosa, llegando hasta el cruce con Fuente Encarroz,
regresando por Cavite.
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En noviembre de 2003 desvía su itinerario para dar servicio a la
Avenida de Francia.
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El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan
Verdeguer - Avenida de Francia.
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El 28 de abril de 2007, con motivo de la America's Cup y hasta la
finalización de la misma, se instaura un nuevo servicio "C19" que no
llega a la Malvarrosa, girando por Eugenia Viñes hacia Centro.
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Desde el 26 de enero de 2013 incorpora la Marina Real a su
denominación.
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20
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AVDA. DEL CID-PLATGES (verano)
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Se crea en verano de 1985, con el recorrido Gran Vía Fernando el
Católico - Playas.
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Al crearse en 1987 el resto de líneas playeras, su recorrido lo
hereda la línea 22, modificando su ruta hacia la avenida del Cid.
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En el verano de 1994, con la apertura del Paseo Marítimo, hace el
recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel de Villena,
llegando hasta el final del paseo. Antes la ida y la vuelta se
hacían por Isabel de Villena.
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En 2004 modifica su ruta de vuelta para hacerlo por la avenida de
Francia.
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Para el verano de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan
Verdeguer - Avenida de Francia.
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A partir del verano de 2008 cuenta con algunos vehículos articulados
en sus asignaciones.
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En 2010 sustituye en la denominación de la línea "Platges" por la
anterior de "Passeig Marítim".
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En junio 2013 se le ha modificado el itinerario, y se desvía hasta
la Marina Real para conectar la Ciudad de las Ciencias, con el
Puerto y las Playas.
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![](clip_image004.png)
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CREU COBERTA - NAZARET- PLATGES (verano)
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Creada en verano del 2001, concretamente el 9 de junio, para
conectar el barrio de Nazaret con el Paseo Marítimo, con un solo
autobús, que a diferencia del resto de las líneas tiene una
frecuencia de 45 minutos.
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En verano de 2010 amplía su recorrido, desde Nazaret, a Ciutat de
les Ciències, Malilla y Creu Coberta, ampliando el número de
autobuses y modificando la denominación de la línea, con una
frecuencia de 30 minutos.
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BENIFARAIG / CARPESA - POETA QUEROL
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En estudio durante los años 1971 y 1972, se crearía poco después, el
27 de octubre de 1973, con itinerario entre Benifaraig y la Plaza
Tetuán.
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En sus inicios tuvo como único coche un Pegaso 5062, sustituido
posteriormente por un Pegaso 6025 (como éstos eran pequeños, el bus
podía tener parada final en la Plaza del Greco de Benifaraig).
Posteriormente ya fue dotada de mejor material móvil.
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Mejora la frecuencia a los 24 minutos, desde el 3 de febrero de
2003. Al construir nuevos viales, pudo por fin entrar en la pedanía
de Borbotó, en vez de dejar al vecindario en la carretera de
Moncada.
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Del 24 de marzo de 2003 a septiembre de 2004 sufrió el desvío por
Juan XXIII por obras del paso inferior del Camino de Moncada.
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A partir del 20 de noviembre de 2006, incorpora un nuevo convoy, que
posteriormente realiza el nocturno N1.
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A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816.
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El 21 de septiembre de 2009 se modifica la línea, añadiendo
recorridos cortos con dos autobuses más, bajo la denominación "C26 -
Fins Bulevard Nord", aumentando la frecuencia en el recorrido urbano
a 12 minutos, y bajando a la mitad la frecuencia a las pedanías
norte en fines de semana y festivos.
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El 22 de septiembre de 2009 sustituye sus buses por los nuevos
Scania N230 E4.
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El 1 de agosto de 2012 se le suprimen los cortos.
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El 3 de marzo de 2014 amplía su itinerario a Moncada/Alfara,
suspendido posteriormente por contencioso con la operadora de
Metrobús el 1 de julio de 2014, a la espera de resolución judicial.
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27
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LA TORRE-MERCAT CENTRAL
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Fue creada el 21 de noviembre de 1965, siendo la primera línea
instituida por Saltuv. Iba desde el Camino Real de Madrid hasta la
Ciudad Fallera en Benicalap. A la misma se dedicaron primero ocho
Pegaso 5020 -del 1056 al 1063- y luego, diez vehículos Pegaso 5020 y
cinco Pegaso 5062 que estaban reservados para la futura línea 28. La
creación de esta línea provocó un pleito de Auvaca hacia Saltuv,
ganado al final por ésta.
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El 1 de junio de 1973 entra por fin hasta dentro de la Ciudad
Fallera.
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Los cambios de sentido en la circulación provocaron una
reestructuración de la línea en junio de 1976, desviándose por la
avenida de Burjasot.
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El 1 de marzo de 1981 alargó su recorrido en la Ciudad Fallera hasta
la calle del Ninot.
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Hasta el 23 de agosto del año 2000 se denominó "Ciutat Art.
Faller-Alfafar", cambiando Alfafar por La Torre al día siguiente,
aunque sin variar el recorrido.
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El 1 de enero de 2001 recortó su
recorrido
hasta el Mercado Central, desdoblándose con la nueva 28.
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El 16 de marzo de 2007 incorpora nuevos autobuses, los Irisbus
Cityclass GNC Noge, en sustitución de los de la serie 5000.
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El 22 de septiembre sustituye sus buses por los nuevos Scania N230
E4.
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En septiembre de 2011, tras finalizar las obras de la Av. del Oeste,
recupera su itinerario normal, dejando de desviarse por Guillem de
castro y Guillem Sorolla.
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28
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CIUTAT ART. FALLER-MERCAT CENTRAL
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Creada en 1966 (ver
líneas desaparecidas),
fue unida a la línea 8 en 1985, desapareciendo como línea.
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En junio de 1972 se transforma en línea de agente único.
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Posteriormente, el 1 de enero de 2001, volvió a ser
creada
a partir de la escisión de la línea 27 en dos recorridos, siendo
ahora "Ciutat Artista Faller-Mercat Central".
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En agosto de 2008, por las obras del tranvía T2, cambia su cabecera
del centro a Pérez Pujol de forma provisional.
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En agosto de 2009, por obras, recupera el itinerario por plaza del
Ayuntamiento, regulando en Ayuntamiento-Cotanda.
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En septiembre de 2011, tras finalizar las obras de la Av. del Oeste,
recupera su itinerario normal.
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29
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AV. DEL CID-UNIVERSITATS
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Se inaugura esta línea el 5 de marzo de 1968. Fue la última línea
donde circularon los Pegaso 6050. Su primer itinerario iba desde
Mislata hasta San Marcelino y el barrio de La Torre.
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En junio de 1978 amplia su itinerario hasta el interior de Mislata,
en la plaza Juan XXIII. También alteró a la recíproca con la línea
7 su itinerario por el paseo de la Petxina y la calle Brasil.
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El 11 de febrero de 1981 fue transformada a línea de agente único.
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Después se le amplió algún servicio hasta Horno de Alcedo en 1988.
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La puesta en marcha de la línea 14 hizo que este desvío dejara de
hacerse en febrero de 1990, y el 23 de julio de 1990 sufrió un
cambio
radical en su itinerario, pasando a ir desde Mislata hasta la zona
universitaria de Blasco Ibáñez, pasando por el hospital La Fe
previamente.
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Hasta 1993 hizo su recorrido desde Mislata hasta el Campus de Blasco
Ibáñez, pero en 1994 se le amplió el recorrido hasta el Campus del
Politécnico en la Avda. Tarongers. Su último cambio importante fue
dejar la calle Alcácer para ir por la Avenida del Cid, a partir de
las obras del metro en Mislata, dejando de entrar por Gregorio Gea,
y buscar Doctor Marañón.
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En junio de 2005 es la primera línea en estrenar el nuevo SAE de
Soluziona.
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El 8 de noviembre de 2005 modifica su trazado por el río, entrando
hacia La Fe por la avenida Burjassot.
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El 23 de marzo de 2007 incorpora nuevos autobuses, los Irisbus
Cityclass GNC Noge, en sustitución de los de la serie 4000.
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El 3 de septiembre de 2012 deja de entrar a Mislata, finalizando en
Av. del Cid, con el consiguiente cambio de denominación.
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30
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NAZARET - HOSPITAL CLÍNIC / UNIVERSITATS
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Su trazado original era desde la Plaza Tetuán, hasta la Malvarrosa.
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El 3 de febrero de 1965 se amplía hasta Poeta Querol. Sus inicios
iban desde Poeta Querol a la Malvarrosa, por el Camino de Vera, en
plena huerta.
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El 5 de febrero de 1970 se instauró un servicio complementario hasta
el instituto Politécnico, de reciente creación (futura UPV).
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El 1 de octubre de 1970 se implantó el agente único, siendo la
primera línea de Saltuv en ser transformada a este servicio.
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Posteriormente, sólo había un autobús en la línea, generalmente un
Pegaso 6025, a partir de 1976.
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En el año 1989 sufre un cambio radical, y cubre desde la Plaza del
Ayuntamiento el Campus de Blasco Ibáñez, el Campus de Tarongers, el
Cabañal, el paseo Marítimo, la Malvarrosa, y Nazaret, un recorrido
largo pero muy aprovechado.
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El 2 de octubre de 2000
cambia
su itinerario y se reduce drásticamente entre Nazaret y Blasco
Ibáñez, por la Avenida del Puerto.
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En septiembre de 2005, con la entrada en servicio del nuevo SAE, su
denominación es "Nazaret-Hosp. Clínic/Univs.".
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El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan
Verdeguer - Islas Canarias.
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El 4 de septiembre de 2011 deja de entrar a la zona universitaria de
Tarongers.
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31
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LA MALVA-ROSA - POETA QUEROL
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El 3 de febrero de 1965 se amplía su recorrido hasta Poeta Querol,
siendo el anterior sólo hasta Plaza Tetuán.
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Desde Primado Reig, tenía una bifurcación hasta Poeta Asins, en
Benimaclet, que se eliminó con la entrada en funcionamiento de la
línea 70 en 1967.
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En abril de 1972 se transforma en línea de agente único.
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En 1977 ajustó su itinerario a las modificaciones del Paseo al Mar.
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Recorría en ida y vuelta siempre el Camino del Cabañal, pero al
quedar este en una sola dirección, fue desviado por Blasco Ibáñez en
dirección a la Malvarrosa, hacia 1997.
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El 3 de marzo del 2000 amplió su recorrido hasta la playa de la
Patacona, y el 8 de julio estira el recorrido por la Avda. Mare
Nostrum hasta la rotonda del Paseo Marítimo de Alboraya. Fue la
última línea en tener los Pegaso 6420.
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El 2 de octubre de 2000
cambia
su itinerario.
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El 26 de mayo de 2005 deja de pasar por Padre Antón Martín, para
volver al centro por Av. Malvarrosa-Reina.
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El 1 de enero de 2007 modifica su itinerario, yendo directo por
Blasco Ibáñez, abandonando la zona de Primado Reig.
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El 2 de febrero de 2009 cambia su itinerario por la zona de La
Patacona en Alboraya, subiendo por Blasco Ibáñez, a buscar Mare
Nostrum.
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El 5 de noviembre de 2012 modifica su recorrida, reduciendo su paso
por la Patacona hasta Mar Tirreno a pesar de que estaba previsto que
finalizara en el paseo marítimo de Valencia.
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32
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PASSEIG MARÍTIM - PL. DE L'AJUNTAMENT
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En enero de 1973 se estaba estudiando la propuesta, y se puso en
funcionamiento el 17 de julio de 1973, con cuatro Pegaso 5062,
circulando por el Camino de Algirós hasta el Mercado del Cabañal.
Diversas modificaciones urbanas le hacen variar su recorrido, entre
Poeta Más y Ros y Santos Justo y Pastor.
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En abril de 1980, concretamente, modifica su itinerario por Marqués
de Lozoya (actual Avenida de Aragón), Ernesto Ferrer, Santos Justo y
pastor, Los Leones, Camino de Algirós.
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El 10 de diciembre de 1982 deja de circular por la nueva peatonal de
Don Juan de Austria, desviando el itinerario por Pintor Sorolla y
Navarro Reverter.
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El 2 de octubre de 2000
cambia
su itinerario, estirando algunos servicios hasta el Paseo Marítimo,
en sustitución de la línea 30. Tenía servicios cortos "C32" hasta
Las Arenas. Es bastante coincidente con la línea 5 de metro entre
las estaciones de Ayora y Xàtiva. Modificada en el Cabañal los
jueves en horas de mercado.
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En mayo de 2006 deja de hacer cortos "C32" y todos los servicios van
hasta el final del Paseo Marítimo.
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El 8 de mayo de 2008 actualiza su recorrido por la zona de la
avenida de Aragón.
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El 14 de mayo de 2014 modifica su nombre a Plaza del Ayuntamiento,
en la cabecera centro, aunque sigue parando en Marqués de Sotelo.
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35
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PL.AJUNTAMENT- C. ARTS I CIÈNCIES - I.CANÀRIES
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Creada
en enero de 2001 para dar servicio a la Ciudad de las Ciencias,
estaba previsto que llegara hasta Nazaret en un principio, aunque al
final se acortó su servicio y a cambio la 15 se desvió por Nazaret.
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A partir de octubre de 2005, el final de la línea se acerca un poco
más a L'Oceanogràfic.
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El 3 de mayo de 2010, la línea 35 amplía su recorrido, cruzando para
ello el puente Assut de l'Or y alcanzando a prestar servicio a los
barrios de La Creu del Grao y de Camino Hondo. De esta forma, la
línea 35 pasa a denominarse ‘Illes Canàries - Ciutat de les Arts i
les Ciències - Pl. de l'Ajuntament'.
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40
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ESTACIÓ DEL NORD-UNIVERSITATS
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Ya existían en 1966, con el recorrido "Barón de Cárcer (calle
Requena) - Barrio San José (plaza Palancia)". La 40 iba por la Avda.
José Antonio y la 41 por la calle Colón. Después tuvo un recorrido
circular, complementando la línea 41. En un principio hacían el
recorrido (en este caso de la 40) San Pablo - Barrio San José, con
la ruta: San Pablo, Alicante, Antiguo Reino, Eduardo Boscá, Cardenal
Benlloch y Palancia, para volver por Palancia, Blasco Ibáñez, G.
Elio, Tetuán, Colón y San Pablo. La 41 hacía el recorrido inverso.
-
En junio de 1975, la línea 40 dejó de circular por las calles
Castellón y General San Martín, yendo por Alicante - Gran Vía.
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Los cambios de sentido en la circulación provocaron una
reestructuración de la línea en 1976.
-
En 1987-1988 hacen el tramo por calle Yecla-Av. Blasco Ibáñez.
-
El 3 de mayo de 1991 varió su
itinerario, con la apertura del primer tramo de la Av. Balears y
el acondicionamiento del eje de Manuel Candela en los 80, la línea
dejó de pasar por Tránsitos y recorre Manuel Candela y sus
prolongaciones, hasta llegar a la Univ. Politécnica, debido a su
ampliación y consiguiente aumento de demanda.
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Las líneas dejaron San Pablo para tener Pl. España como punto de
regulación.
-
No fue hasta el 15 de septiembre de 2000 cuando se modificó esta
situación y pasaron a ser dos servicios independientes y lineales.
La 40 pasó hacer San Pablo
- Universidades vía Reino de Valencia (desviando ligeramente el
recorrido para dejar de pasar por el puente Ángel Custodio y
utilizar el Pont del Regne, abierto meses antes).
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41
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PLAÇA D’ESPANYA-UNIVERSITATS
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Ya existían en 1966, con el recorrido "Barón de Cárcer (calle
Requena) - Barrio San José (plaza Palancia)". La 40 iba por la Avda.
José Antonio y la 41 por la calle Colón. Después tuvo un recorrido
circular, complementando la línea 40. En un principio hacían el
recorrido (en este caso de la 40) San Pablo - Barrio San José, con
la ruta: San Pablo, Alicante, Antiguo Reino, Eduardo Boscá, Cardenal
Benlloch y Palancia, para volver por Palancia, Blasco Ibáñez, G.
Elio, Tetuán, Colón y San Pablo. La 41 hacía el recorrido inverso.
-
Los cambios de sentido en la circulación provocaron una
reestructuración de la línea en 1976.
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En 1987-1988 hace el tramo por calle Yecla-Av. Blasco Ibáñez.
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El 3 de mayo de 1991 varió su
itinerario, con la apertura del primer tramo de la Av. Balears y
el acondicionamiento del eje de Manuel Candela en los 80, la línea
dejó de pasar por Tránsitos y recorre Manuel Candela y sus
prolongaciones, hasta llegar a la Univ. Politécnica, debido a su
ampliación y consiguiente aumento de demanda.
-
Las líneas dejaron San Pablo para tener Pl. España como punto de
regulación.
-
No fue hasta el 15 de septiembre de 2000 cuando se modificó esta
situación y pasaron a ser dos servicios independientes y lineales.
La línea 41
pasó a ser Plaza de España - Universidades por Blasco Ibáñez.
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Modifica su recorrido el 21 de septiembre de 2009, accediendo por
Aragón-Av. Catalunya-Tarongers, para recorrer esta última avenida
por todo el Campus de Tarongers, hasta el cruce con Serrería.
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A partir del 5 de septiembre de 2011, sólo funciona de lunes a
viernes, salvo festivos.
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A partir del 2 de abril de 2012 pasa a funcionar sólo en días
lectivos.
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60
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BARÓ DE CÀRCER-TORREFIEL
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En 1966 su ruta era Mercado Central - Parreta. Algunos servicios
llegaban hasta las Escuelas Profesionales San José.
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En enero de 1969 amplia su itinerario para dar servicio al hospital
La Fe.
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En agosto de 1972 se transforma en línea de agente único.
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En junio de 1973 modifica su itinerario, entre la plaza del Mercado
y Torrefiel, en vez de acabar en Parreta como hasta entonces.
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En junio de 1978 unifica su cabecera con la línea 6 a mitad de
Torrefiel, en José Esteve.
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Ya el 21 de marzo de 1981 alargó su recorrido hasta el final de
Torrefiel, en la calle Cecilio Plá.
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Al construirse el túnel entre Peset Aleixandre y Primado Reig e
invalidarse el giro por enmedio de Peset Aleixandre, se desvía por
Juan XXIII, entrando a Torrefiel dando más servicio al interior del
barrio.
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Los jueves modifica su itinerario por el Mercado de Torrefiel.
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El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la Gran Vía Fernando
el Católico por Angel Guimerá, en vez de Mestre Palau.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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62
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BENIMÀMET-PL. L'AJUNTAMENT
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Esta línea se inauguró el 18 de noviembre de 1968, "Benimamet -
Mercado Central".
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En marzo de 1971 fue transformada en línea de agente único, siendo
la segunda en sufrir este cambio.
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Posteriormente, en noviembre de 1976, con la apertura de la Pista de
Ademuz, cambia el recorrido hacia Benimamet. Subía hasta la parada
de la Feria de Muestras sólo los días de certamen.
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Después se amplió en 1988 hasta Terramelar (Paterna).
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Hasta 1993 accedía a Guillem de Castro desde la Avda. Barón de
Cárcer.
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En 1994, tras la apertura de la calle Espinosa y Guillem Sorolla,
cambió su acceso, ampliando además la ruta hasta la calle Colón,
para dar servicio hacia el centro.
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Tuvo también su época de llegar hasta el Hospital Arnau de Vilanova
en los recorridos hacia el Centro, luego sólo llegaba cerca, y ahora
baja directamente por la Avenida de las Cortes Valencianas.
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El 4 de julio de 2005 deja de realizar el bucle en el Palau de
Congresos, en dirección a Terramelar.
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El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la Gran Vía Fernando
el Católico por Angel Guimerá, en vez de Mestre Palau.
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El 12 de febrero de 2009 cambia su parada de regulación a la parada
Xàtiva-Institut, tras la reforma de la parada de San Agustín.
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El 11 de septiembre de 2009 modifica su denominación
"Benimàmet-Colón" por la actual.
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El 5 de noviembre de 2012 abandona el bucle de la calle Colón,
llegando sólo hasta la plaza del Ayuntamiento, por lo que cambia de
denominación.
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63
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CAMPUS BURJASSOT-ESTACIÓ DEL NORD
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Creada expresamente en 1984 para dar servicio al nuevo Campus de
Burjassot, al principio acababa su itinerario en el cruce de Pio XII
con la Avenida de Campanar.
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Antes había un servicio de CVT que cubría este trayecto.
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Posteriormente se amplió en 1992 su servicio hasta la calle Xàtiva,
para dar mejor servicio de conexión con otras líneas, el Metro y la
Renfe, aumentando la frecuencia de 20 minutos a casi 5 en horas
punta. Sólo funciona en días lectivos.
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Tras las obras de la estación de Bailén en 2005, su recorrido y
parada de regulación habitual se traslada a la calle Matemático
Marzal, haciendo la ruta en días de mercado por Bailén.
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El 1 de septiembre de 2010 modifica su itinerario por la zona
centro, accediendo por San Pablo a una nueva regulación en la calle
Xàtiva, frente a la Estación del Norte, modificando el nombre de la
línea, y suprimiendo el desvío del Mercado de Convento de
Jerusalén.
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A partir del 5 de septiembre de 2011, elimina algunas paradas
intermedias, para realizar un itinerario más directo entre
cabeceras.
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El 4 de septiembre de 2014 cambia su denominación a "Estació del
Nord - Campus Burjassot".
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BENICALAP-ESTACIÓ J. SOROLLA-NOU HOSPITAL LA FE
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Puesta en servicio el 22 de septiembre
de 2008, para dar servicio a la zona de la Avenida de Juan XXIII, en
Benicalap, tiene un sencillo recorrido por Tránsitos y las Grandes Vías,
hasta la zona del futuro Parque Central de Valencia.
El 25 de noviembre de 2010, amplía su recorrido, cambiando la
denominación de la línea, hasta el nuevo Hospital La Fe.
En marzo de 2011 incorpora tres vehículos articulados de forma regular.
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67
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PL. AJUNTAMENT - NOU CAMPANAR
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Puesta en servicio el 5 de noviembre de 2012, producto de la fusión de
las líneas 17 y 61.
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FUENSANTA-ALBORAYA
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Existe desde 1964.
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En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a la
Avenida del Cid.
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El 12 de febrero de 1967 prolonga su recorrido desde la calle
Alboraya hasta el barrio de Benimaclet.
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En febrero de 1974 el Ayuntamiento autorizó la modificación de su
ruta, por el trazado de General Elio y Jaime Roig hacia Emilio Baró,
dejando la calle Alboraya a la recién creada línea 69.
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En la década de los 70 contaba con dos autobuses articulados.
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Se prolongó en Benimaclet a partir del 23 de noviembre de 1982,
desde Poeta Asins hacia la Avenida Valladolid y Mistral –cambiando
la cabecera de Leonor Jovani por la de Francisco Martínez. Después
volvería a ampliarse el recorrido hasta Alboraya.
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Desde la transformación en sentido único de la Avenida Emilio Baró,
circula hacia el centro por Dolores Marqués.
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El 15 de octubre de 2009, por remodelación de direcciones, modifica
su itinerario por la zona de Alboraya.
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El 20 de enero de 2011 modifica su ruta por la Fuensanta, bajando a
Tres Forques, y en la zona de Alfauir y Alboraya.
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El 23 de noviembre de 2011 deja de entrar al interior de Alboraya,
regulando en la antigua estación de metro de Palmaret.
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71
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LA LLUM-UNIVERSITATS
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Existe desde 1964.
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En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a la
Avenida del Cid, prolongándose al barrio de La Luz.
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En 1968 entraba más al centro, finalizando por Pascual y Genís.
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En marzo de 1980 amplió su itinerario al interior del Barrio de La
Luz.
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A primeros de los 90, cambió su recorrido hacia el centro al
peatonalizarse la calle Hospital, haciéndolo por la Gran Vía y la
calle Bailén.
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Al igual que la 29, en 1994 amplió su itinerario hasta el Campus de
Tarongers, desde su final anterior en el Campus de Blasco Ibáñez.
Durante muchos años en el barrio de la Luz invertía el sentido con
una maniobra en un cruce de calles de la Avenida Marconi, al estilo
del 15 en La Punta.
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En los cambios de 2001,
sustituyó el tramo de la calle Bailén por el acceso directo San
Francisco de Borja-San Vicente, y sustituyendo el recorrido por
Padre Esteban Pernet por el antiguo de la Avenida del Cid, en el
Barrio de La Luz.
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Incorporó en julio de 2004 la flota de autobuses con motor de GNC
(gas natural).
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El 20 de enero de 2011 modifica su ruta por el Barri de la Llum,
dejando de acceder al C.C. Gran Turia.
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72
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SANT ISIDRE-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT
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Existe desde 1964.
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En septiembre de 1965 el ayuntamiento aprueba que estire su
recorrido en San Isidro hasta las obras del Nuevo Cauce del Turia.
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En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a la
Avenida del Cid, con prolongación a San Isidro.
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En 1968 entraba más al centro, finalizando por Pascual y Genís.
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En enero de 1972 se transforma en línea de agente único, y se
sustituye el trayecto por la Avenida del Cid por otro por Archiduque
Carlos.
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En el año 1977 prolongó su recorrido hasta el barrio de San Isidro.
Entraba en el Polígono Vara de Quart hasta Traginers y Fogainers.
Ahora circula sólo por Pedrapiquers, Argenters y Coeters
aproximadamente cada hora.
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El 22 de septiembre de 2008, cambia levemente su itinerario a
determinadas horas del día, para acercar al personal de EMT a las
cocheras de San Isidro, en una parada especial. Además, incorpora un
nuevo convoy por la tarde-noche, que posteriormente sirve la línea
N4.
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El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario y cabecera en San
Isidro por remodelación de calles.
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El 3 de octubre de 2011 deja de entrar al Polígono Vara de Quart
definitivamente.
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73
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PARRETA-SANT ISIDRE
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Creada el 11 de mayo de 1995, con
un itinerario singular, puesto que une dos barrios entre sí, sin
pasar por el centro, aunque da servicio a los ambulatorios de la
zona y la zona comercial de Parreta.
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Por obras, comenzó un itinerario provisional por San Isidro, y
posteriormente se le anuló el trazado interior por el barrio de Tres
Forques por las calles Llombay y José Maestre.
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Recorre tanto a la ida como a la vuelta el bulevar de Tres Cruces
para dar servicio al Hospital General.
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En 2001 se buscó prolongarla por
Burjassot hasta el Campus, pero al final se mantuvo como
estaba.
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En días lectivos tiene un desvío dos veces al día para dar servicio
al Instituto Misericordia.
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El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario y cabecera en San
Isidro por remodelación de calles.
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El 30 de noviembre de 2012 modifica su final en Campanar para
regular en la extinta cabecera de la desaparecida línea 17, en la
calle Parra.
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79-80
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CIRCULAR GRANS VÍES
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Creadas el 14 de marzo de 1976, a
partir de un itinerario anterior ya como línea 80, por la calle
Játiva, basado en la antigua línea 8B, y que ya se denominaba
"Grandes Vias", que comenzó el 25 de agosto de 1973.
-
Combinaba con otras líneas
al ser la primera línea circular del anillo exterior. Recibió los
primeros Pegaso 6050 de Saltuv.
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En un principio la 79 se denominaba también 80, pero para evitar las
lógicas confusiones cambió a 79 en 1989 (en correlación con la 89 y
la 90).La acabada en 9 siempre corresponde con el anillo exterior, y
la acabada en 0 con el anillo interior.
Incluso antes del cambio, en los bonobuses ya se marcaba el número
79.
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Mientras la Avenida de Aragón no fue liberada de las antiguas vías
de tren, por la zona de Mestalla realmente no circuló por Grandes
Vías, sino que hacía unos giros tortuosos por calles como Arévalo
Baca, o Gil Dolz. Conforme la avenida recuperó su perfil actual, la
línea fue utilizándola hasta su apertura total.
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La línea 80 original aparece como 82 en algunos momentos.
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El 5 de julio de 2008, la línea 80 deja de cruzar el puente de las
Artes, para recorrer el Llano de Zaidía.
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81
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BLASCO IBÁÑEZ-HOSPITAL GENERAL
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Sus orígenes son la antigua línea 8A. El 25 de agosto de 1973 se
pone en funcionamiento, y en un principio su recorrido se limitaba
desde la plaza Palancia, hasta la calle González Martí, por lo que
la línea se denominaba "Olivereta-Barrio San José".
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El 16 de enero de 1975 se amplió su recorrido hasta la calle
Brasil.
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Los cambios de sentido en la circulación provocaron una
reestructuración de la línea en 1976.
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Posteriormente se amplió hasta Blasco Ibáñez, cruce Dr. Manuel
Candela (hacia 1985), y luego se hizo la ampliación definitiva desde
el Hospital General, hasta losé María Haro / Estación del Cabanyal
(el 20 de diciembre de 1985), al final de Blasco Ibáñez.
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Recorre Valencia casi íntegramente de este a oeste; la longitud de
la línea propició la instauración de "C81", es decir, itinerarios
cortos entre Blasco Ibáñez y Barón de Cárcer.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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A partir del 5 de noviembre de 2012 desaparecen los convoyes cortos
C81, aportando mayor frecuencia en el tramo Centro - Hospital
General tras el cambio de la línea 7 en la zona.
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El 8 de mayo de 2013, modifica su itinerario por el Complejo 9
d'Octubre, dejando la calle rincón de Ademuz.
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89
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CIRCULAR RONDA TRÀNSITS
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Fue puesta en servicio a las
13 horas del 22 de noviembre de 1982.
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El 89 es la única línea que mantiene intacto su recorrido de
concesión desde el primer día, salvo algún desvío temporal por obras
–por ejemplo, durante la construcción del paso inferior de Primado
Reig-Peset Aleixandre.
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Inicialmente su parada de regulación era Avenida Campanar-Juan Pablo
II. Posteriormente se pasó a La Fe (Av. Campanar).
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El 27 de junio de 2005, el 89 cambió su cabecera de Cardenal
Benlloch a Eduardo Boscá, antes de cruzar la Avenida del Puerto,
para no coincidir con la parada de la línea 18.
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El 1 de enero de 2007 incorpora los autobuses articulados a su
flota, y 4 puntos de regulación en vez de dos.
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A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816.
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90
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CIRCULAR RONDA TRÀNSITS
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Fue puesta en servicio a las
13 horas del 22 de noviembre de 1982.
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El 90 iba de Primado Reig por Gascó Oliag a Blasco Ibáñez, hasta el
cambio de sentido de Gascó Oliag.
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Inicialmente su parada de regulación era Campanar-Pío XII;
posteriormente se pasó a La Fe (Avenida de Campanar).
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El 1 de enero de 2007 incorpora los autobuses articulados a su
flota, y 4 puntos de regulación en vez de dos.
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El 29 de mayo de 2008, con la incorporación de nuevos buses
articulados, funciona con este modelo de autobús en su totalidad.
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En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad
AENOR UNE EN 13816.
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95
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HOSPITAL GENERAL-CIUTAT ARTS I CIÈNCIES-PORT
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Puesta en servicio durante
los cambios del año 2001, concretamente el 1 de enero; las primeras
semanas transcurría por el paseo de la Ciudadela, pero
posteriormente se le acercó un poco más al centro, por General
Palanca y Grabador Esteve (posiblemente por los pocos usuarios del
principio).
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Sus autobuses Scania Omnicity fueron los primeros en llevar
publicidad cultural del Ayuntamiento integral por toda la
carrocería, lo que los hizo azules, excepto el frontal, hasta
octubre de 2004, en que la publicidad integral fue eliminada.
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A partir de octubre de 2005, el final de la línea se acerca un poco
más a L'Oceanogràfic.
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El 25 de septiembre de 2006 modifica su itinerario para dar más
servicio a Campanar, y se reestructuran las paradas del entorno del
Palau de les Arts. Además este cambio conlleva un aumento en dos
autobuses para la línea.
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El 10 de octubre de 2006 deja de hacer su pequeño bucle por Mislata,
girando con dos nuevas paradas por la antigua Cárcel Modelo.
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El 1 de enero de 2008, modifica su itinerario hacia el Parque de
Cabecera, girando por Jacinto Benavente y el Puente de las Flores,
hacia la Alameda.
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El 3 de mayo de 2010 amplia su itinerario hasta dar servicio a la
puerta de l'Oceanogràfic, y sólo durante las carreras de Fórmula 1
de junio, entra hasta el nuevo PAI de Nazaret.
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El 20 de mayo de 2013 , con la apertura del Complejo 9 d'Octubre,
amplía su ruta hasta el Hospital General y este centro.
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El 1 de octubre de 2014 amplía su ruta hasta Nazaret y la terminal
de pasajeros del Puerto de Valencia, modificando su denominación.
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96
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SERVICI ESPECIAL
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Puesta en servicio el 1 de julio de 1985, sin número, para cubrir el
servicio especial de personas con movilidad reducida, con
características "puerta a puerta". Está compuesta por 4 vehículos
adaptados, y uno de reserva.
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98
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SERVICIO ESPECIAL COCHERAS
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Puesta en servicio (sin número) para traslado de los conductores
desde las cocheras hasta los lugares de relevo. Son dos convoyes.
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A partir del 22 de septiembre de 2008, recorta su servicio a un solo
convoy de Depósito Norte hasta las 8:30, dado que el cambio de la
línea 1 cubre la demanda de traslado de los conductores a esa
cochera.
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Al suprimir el convoy de la tarde-noche, deja de incorporar
posteriormente a la N4, trasladando al 72 ese servicio.
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LÍNEAS NOCTURNAS
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Las líneas nocturnas se crearon el 1 de abril de 1985, con inicio a las
23:00. Al inicio su frecuencia era de 40 minutos, con transbordo
gratuito y coordinado en la plaza del Ayuntamiento. Posteriormente, y
por imposibilidad de cumplir los horarios, se amplió las salidas cada 45
minutos. El 13 de septiembre de 2001 se amplió el horario de jueves a
sábado, y vísperas de festivo hasta las tres de la mañana. El 4 de julio
de 2009 se hace una amplia remodelación de las líneas, incorporando las
nuevas N9, N89 y N90, y cambian los horarios, haciendo cuatro salidas de
domingo a jueves, y seis salidas viernes, sábados y vísperas de
festivos. Desde el 1 de enero de 2011, se adelanta la primera salida a
las 22:30, con frecuencias de 45-55 minutos, según líneas.
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N1
(51)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-LA MALVA-ROSA
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Sustituye a la desaparecida N1A desde el 20 de noviembre de 2006,
ampliando su itinerario. Para cumplir horario, se le amplía con un
convoy, teniendo dos. Mantiene el 51 como número interno de referencia.
El 1 de enero de 2008 modifica su itinerario, dando servicio al puerto,
por Joan Verdeguer y Serrería.
En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su
itinerario por la Malvarrosa, con un solo autobús. Desde finales de
julio de 2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis salidas en
laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de festivos, cada
media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios, haciendo cuatro
salidas a las horas en punto entre semana, y nueve salidas, cada 30
minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. En verano de 2010
dobla servicio viernes y sábados. Los autobuses que la hacían, procedían
de la línea 2 y la 26. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale
directamente de cocheras al servicio nocturno.
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N2
(52)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-TAVERNES BLANQUES
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Recorre la zona norte. Curiosamente deja zonas de Valencia sin cubrir, y
luego realiza un recorrido completo por Tavernes Blanques, como la 16.
Su número interno es el 52. En noviembre de 2005 consigue el certificado
de calidad de AENOR. El 31 de mayo de 2007 varía su itinerario por
Tavernes Blanques para dar más servicio al Barrio de San Rafael. El 21
de abril de 2008 deja de circular por Torrefiel, para girar directamente
hacia la avenida Constitución desde Tránsitos. En la modificación del 4
de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de Viveros en
dirección al centro. El convoy que la hacía, procedía de la línea 6. A
partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras
al servicio nocturno. En enero de 2012 funciona combinado con un convoy
que procede de la línea 16.
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N3
(53)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-BENIMÀMET
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En el cambio de líneas del 2 de octubre de 2000, fue ampliada hasta el
Campus de Burjassot, Feria de Muestras y Terramelar. Esta ampliación
supuso que se necesitaban dos autobuses para hacer el servicio.
Transcurría por el casco urbano de Burjassot, por el que no pasaba
ninguna línea diurna, curiosamente, aunque las paradas eran
provisionales y en muy mal estado. Esta ruta estaba prevista que la
hiciera por el día la ampliación de la
línea 73, pero al final no se hizo. Ha tenido dos itinerarios (ver
1) (ver 2) por Burjassot.
A partir del 1 de septiembre de 2005, deja de circular por Burjassot,
pasando hacia Benimàmet por Cortes Valencianas, siguiendo con dos
autobuses. Su número interno es el 53. En noviembre de 2005 consigue el
certificado de calidad de AENOR. En febrero de 2007, modifica su salida
de la avenida Burjassot, hacia Nicasio Benlloch. En la modificación del
4 de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de la pista de
Ademuz y Benimamet con un sólo autobús, procedente de la línea 62. Desde
finales de julio de 2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis
salidas en laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de
festivos, cada media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios,
haciendo cuatro salidas cada 48-55 minutos entre semana, y cinco
salidas, cada 55 minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. Los
autobuses que la hacían, procedían de la línea 16 y la 62. A partir del
1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio
nocturno. El 8 de marzo de 2011 vuelve a tener una frecuencia de 45
minutos.
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N4
(54)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- MISLATA
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Circulaba inicialmente por Bolsería a Quart. Después se cambió desde la
Plaza del Mercado hacia Barón de Cárcer, Guillem de Castro y Quart. El
27 de julio de 2005 cambia de nuevo su itinerario por esta zona,
suprimiendo el paso por el Mercat Central, y modificando la entrada a
Mislata, para mantener horarios. Su número interno es el 54. En
noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. Hasta el
21 de septiembre de 2008, el bus en servicio procedía de la línea 98 del
turno de tarde-noche, la de servicio interno de traslado Cocheras -
Plaza del Ayuntamiento. Con los cambios del 22 de septiembre de 2008, su
servicio lo hacía un convoy de la línea 72. En la modificación del 4 de
julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de la calle Quart y
avenida del Cid, y la calle Alcácer en dirección al centro, con un
autobús, que procedía de la línea 72. Su número interno sigue siendo el
54. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de
cocheras al servicio nocturno.
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N5
(55)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- SANT ISIDRE
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Cuando fue creada, su itinerario en dirección hacia San Isidro
transcurría por el interior del Polígono Vara de Quart, por la calle
Pedrapiquers. A primeros de los 90, entraba por otra calle, Dels Coeters,
al modificarse la entrada a San Isidro. Al abrirse el vial de Tres
Cruces, cambió su recorrido por el mismo, al menos desde 1996. Por
problemas horarios, el 27 de julio de 2005 reduce su recorrido por San
Isidro, finalizando en Mariano de Cavia, en vez de Campos Crespo. Su
número interno es el 55. En noviembre de 2005 consigue el certificado de
calidad de AENOR. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la
zona centro, por Cuenca - Guillem Sorolla - Barón de Cárcer. El convoy
que la hacía, procedía de la línea 71. En la modificación del 4 de julio
de 2009 cambia su itinerario por la zona centro y la zona del Hospital
General con un autobús, procedente de la línea 71. Su número interno
sigue siendo el 55. El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario en San
Isidro por remodelación de calles. A partir del 1 de enero de 2011, el
convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.
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N6
(56)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - LA TORRE
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Cambió su antigua denominación "Plaça Ajuntament-Alfafar" por la de "Plaça
Ajuntament-La Torre", aunque el recorrido es el mismo. Su número
interno es el 56. En noviembre de 2005 consigue el certificado de
calidad de AENOR. El convoy que la hacía, procedía de la línea 27. En la
modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario por
la zona de calle Carteros en dirección al centro, con un autobús,
procedente de la línea 27. Su número interno sigue siendo el 56. A
partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras
al servicio nocturno.
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N7
(57)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - LA FONTETA
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Cubre el servicio nocturno entre el Centro de la ciudad, y la zona de
Malilla, Avda. de la Plata y Fuente de San Luis. No ha sufrido ninguna
modificación desde sus inicios, excepto que volvía hacia el centro
girando por calle Oltá, y posteriormente a mitad de los años 90,
extendió su recorrido hasta Azagador del Morro, girando por Bernat
Descoll. Su número interno es el 57. En noviembre de 2005 consigue
el certificado de calidad de AENOR. Aunque en los planos aparecía un
giro por la calle Rubén Vela, lo cierto es que siempre transcurrió desde
Ausias March a la Fonteta por Peris y Valero, dado que era más cómodo y
no había parada intermedia. A partir de julio de 2006, deja de circular
por calle Cuba, para evitar atascos, y marcha por calle Cádiz. El convoy
que la hace, procede de la línea 7. El 5 de julio de 2008 modifica su
recorrido por la zona de Malilla, a semejanza de la línea diurna 8. En
la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario
por la zona de Malilla, volviendo por Ruzafa en dirección al centro, con
un autobús, que procedía de la línea 7. Su número interno sigue siendo
el 57. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de
cocheras al servicio nocturno, y modifica su ruta por Malilla para dar
servicio al nuevo hospital La Fe.
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N8
(58)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - NAZARET
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Sustituye a la desaparecida N1B desde el 20 de noviembre de 2006,
recortando itinerario. Mantiene el 58 como número interno de referencia.
El convoy que la hacía, procedía de la línea 1. En la modificación del 4
de julio de 2009 no cambia su itinerario. Circulaba con un autobús,
procedente de la línea 1. Su número interno sigue siendo el 58. A partir
del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al
servicio nocturno. En enero de 2012 funciona combinado con un convoy que
procede de la línea 28.
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N9
(59)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - CABANYAL
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
asumiendo parte del recorrido de la antigua N7, dando servicio a
Monteolivete, Avenida de Francia y Ciudad de las Ciencias, llegando al
Cabanyal. Circulaba con un autobús procedente de la línea 16, y su
número interno es el 59. Desde finales de julio de 2009, se incorpora un
vehículo más, realizando seis salidas en laborables, y nueve en viernes,
sábados y vísperas de festivos, cada media hora. En septiembre de 2009
modifica sus horarios, haciendo cuatro salidas cada 48-55 minutos entre
semana, y cinco salidas, cada 55 minutos en viernes, sábados y vísperas
de festivos. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. A
partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras
al servicio nocturno. En
junio 2014 se le ha modificado el itinerario, y se desvía hasta la
Marina Real.
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N10
(48)
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PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - CIUTAT ART. FALLER
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
recoge el número de la antigua N10, dando servicio a la Ciudad Fallera,
Camino Moncada y Zaidía. Circulaba con un autobús procedente de la línea
26, y su número interno es el 48. A partir del 1 de enero de 2011, el
convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.
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N89
(49)
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CIRCULAR RONDA TRÀNSITS
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
funcionaba como extensión de la línea diurna 89, con un autobús
articulado de esta línea. En verano de 2010 dobla servicio viernes y
sábados. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de
cocheras al servicio nocturno.
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N90
(50)
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CIRCULAR RONDA TRÀNSITS
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
recoge el itinerario de la antigua N10, siendo una extensión de la línea
diurna 90. Circulaba con un autobús articulado procedente de la línea
90. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. A partir del 1
de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio
nocturno.
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